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Las sedes de la Junta de Andalucía en Sevilla ¿Como visitarlas?

Sevilla, debido a su condición de capital de la Comunidad Autónoma de Andalucía, alberga la sede de numerosas instituciones administrativas del gobierno de Andalucía.

Las diferentes sedes se encuentran repartidas a lo largo de la ciudad en varios edificios, algunos de reciente construcción y otros con siglos de antigüedad.

Estos últimos forman parte del Patrimonio Artístico e Histórico de la ciudad y, a pesar de estar saliendo continuamente en los medios de comunicación, algunos son bastante desconocidos para los ciudadanos.

Para dar a conocer un poco mejor estos edificios, aquí os presentamos una pequeña guía sobre su ubicación, horarios y forma de llegar. En algunas ocasiones, debido al carácter institucional y administrativo de los edificios, las visitas son muy restringidas.

Antiguo Hospital de las Cinco Llagas – Parlamento de Andalucia

La construcción del Hospital de las Cinco Llagas o de la Sangre se inició solemnemente el 12 de marzo de 1546. Su construcción se debe a la voluntad de don Fadrique Enríquez de Ribera, que decidió alzar un nuevo edificio para albergar la fundación de caridad que en 1500 creara su madre, doña Catalina de Ribera.

La edificación fue iniciada por Martín de Gaínza, quien la dirige hasta su muerte en 1556. Los patronos de la institución designan en 1558 a Hernán Ruiz II para continuar con las obras, y el hospital se inaugura un año más tarde, aunque los trabajos continúan hasta bien entrado el siglo XVII. Otros aparejadores y arquitectos destacables, como Francisco Sánchez, Juan de Minjares o Asensio de Maeda, se suceden en las intervenciones, que nunca llegan a finalizarse por completo.

Las visitas individuales se realizan desde la segunda mitad de septiembre hasta la primera de junio, en horario de tarde, dos veces por semana, siempre que la actividad institucional no lo impida.

Para realizar esta visita será necesario concertarla previamente por teléfono o enviando el cuestionario adjunto, así como presentar el DNI o pasaporte para acceder a la Cámara.

Teléfono y horario de información sobre visitas

(+34) 954 59 59 29. Lunes a viernes de 8:30 h a 14:30 h.

Visitas Parlamento de Andalucía

Localización: Calle Parlamento de Andalucía.
Autobuses: C1, C2, C3, C4, 1, 2, 3

Palacio de San Telmo – Sede de la Presidencia de la Junta de Andalucía.

El Palacio de San Telmo fue construido en 1682 para albergar el Colegio Seminario de la Universidad de Mareantes. En 1849 pasa a ser residencia de los Duques de Montpensier, que realizaron grandes actuaciones, entre ellas se finaliza la torre norte y se construyen la portada del apeadero, el ala este y el salón de baile. Las nuevas estancias son estucadas y doradas por Pelli y Rossi y vestidas sus paredes por pinturas traídas del Palacio de Vista Alegre. Los techos del salón de baile son decorados por Rafael Tejeo.

Es uno de los edificios más bellos de la ciudad de Sevilla, tiene planta rectangular con cuatro torres y un gran patio central, destacando su portada del siglo XVIII, de Leonardo de Figueroa, y su fachada lateral, que cuenta con esculturas dedicadas a personajes ilustres de Sevilla y realizadas por Antonio Susillo.

Reserva de visitas: Visitas Palacio de San Telmo

Localización: Avenida de Roma, s/n.
Autobuses: 5, 21, 37, C3, C4
Metro: Puerta de Jerez

Palacio de Altamira  – Consejeria de Cultura

El Palacio de Altamira fue edificado por el Justicia Mayor del Reino, Don Diego López de Stúñiga, quien, tras la compra de construcciones colindantes, levantó sobre ellas a fines del siglo XIV un palacio de gran entidad siguiendo el modelo de los Reales Alcázares de Sevilla. Durante los siglos XV y XVI la mansión estuvo ligada al linaje de los Stúñiga (o Zúñigas), Condes de Plasencia, Duques de Bejar, Marqueses de Villamanrique y de Ayamonte y, posteriormente, Condes de Altamira por cuyo nombre se conoce hoy día al palacio. De todos su propietarios el palacio recibirá obras y mejoras. A lo largo del primer tercio del siglo XVII se  construyó la crujía de fachada. Durante la segunda mitad del siglo XIX el palacio dejó de estar vinculado a los Condes de Altamira aunque el título pervivió para designarlo, convirtiéndose en casa de vecinos. La Junta de Andalucía terminó adquiriendo el edificio para  restaurarlo y destinarlo a sede administrativa.

Las visitas serán conjuntas al Palacio de Altamira y al Palacio de Mañara, gratuitas, y guiadas por personal técnico cualificado, los días martes y jueves (no festivos) en horario de 11.00 h a 12,30 horas. Los grupos tendrán un máximo de 15 personas.

La reserva se hará previamente por correo electrónico.

Más información: visitas.altamira.ccul@juntadeandalucia.es

Localización: Calle Santa Maria la Blanca, s/n.
Autobuses: 1, 21, C3, C4

Palacio de Mañara – Consejeria de Cultura

El edificio conocido como Palacio de Mañara se haya ubicado en pleno corazón de la antigua aljama (judería) de Sevilla. De antiguo origen islámico, en el siglo XV se procedió a la construcción de un nuevo edificio al que denominamos Casa Mudéjar que, a su vez, sería derribado por Don Juan de Almanza para superponer el palacio actual que sigue fielmente los dictados ornamentales del Renacimiento. En 1623 es comprado por Don Tomás de Mañara y Colonna, Cargador de Indias, quien adaptó el inmueble a la moda de su época. De su hijo, Don Miguel de Mañara y Vicentelo de Lecca, fundador de la Hermandad de la Santa Caridad, es de quien el Palacio toma su actual denominación. Durante los siglos XVIII y XX tuvo los más diversos usos: domésticos, militares, fabriles, religiosos y, por último colegio. En 1989 es comprado por la Junta de Andalucía para sede institucional.

Localización: Levies, s/n.
Autobuses: 1, 21, C3, C4

Jardines de la Casa Rosa – Consejería de Medio Ambiente

La finca de recreo construída por el sastre Juan Cruz hacia 1884 se convirtió en original mansión residencial de los marqueses de Angulo –Villa Eugenia-en el tránsito de siglo. A finales del XX es adquirida por la Junta de Andalucía rehabilitándose como sede administrativa.

Diseñado a finales del XIX, con un trazado en el que se combinan aspectos paisajistas con elementos pintorescos, el jardín de Villa Eugenia constituye un vestigio del romanticismo en Sevilla.

Por proximidad y vinculación histórica, existen evidentes similitudes de Villa Eugenia con el primitivo jardín de las Delicias, después incorporado a los jardines de san Telmo, y por último, convertidos en los jardines del parque de Maria Luisa. Un modelo de jardín privado trazado según los gustos de la época en el que, probablemente, participaron en su ejecución los hermanos Boutelou, hijos de D. Claudio Boutelou (1774- 1842), principal jardinero de la ciudad de Sevilla que participó en el diseño de los mencionados jardines de Arjona finalizados en 1830.

Horario de visitas: Miercoles de 17:00 a 18:30. Pase único. Reserva a través de la web: Reserva visitas Jardines de la Casa Rosa

Localización: Av. de la Guardia Civil, s/n.
Autobuses: 1, 37

Fuente: Textos e imágenes, Junta de Andalucía. 

Hacia una autentica “red” de metro en Sevilla

La construcción del tramo Pino Montano – Prado de la Línea 3 de metro supondrá una revolución aún mayor en el transporte público de Sevilla de lo que supuso en su momento la Línea 1, ya que con su inauguración se pondrá en marcha el concepto de red en este sistema de transporte público.

La interconexión de las 2 líneas llevará el metro al 40% de la población y comunicará el norte de la ciudad con el Prado de San Sebastián, Montequinto y el Aljarafe.

La línea 3 además, en sus diferentes fases, prestaría servicio a todos los centros hospitalarios de Sevilla: al Hospital San Lázaro y al Macarena en su primera fase, al Virgen del Rocío cuando se complete la línea y al de Valme en caso de una hipotética ampliación hasta Bellavista.

Además, a través del transbordo entre las lineas 1 y 3, quedarían conectados barrios tan equidistantes como Los Remedios y Pino Montano. El trayecto entre ambos se realizaría en menos de 25 minutos, muy por debajo de lo que emplea cualquier sistema de transporte (público o privado) en la actualidad. En épocas como Feria o Semana Santa será aún mayor el beneficio ya que permitirá conectar el norte de la ciudad con el Real o el Casco Histórico en apenas unos minutos.

Los estudiantes universitarios también se verían beneficiados, ya que con ambas líneas se daría servicio a los campus de Macarena, Ramón y Cajal y Prado de la Universidad de Sevilla y el campus de la Pablo de Olavide en la primera fase. Una vez completada la línea se beneficiarían también los estudiantes del campus de Reina Mercedes, así como los usuarios de la nueva biblioteca de la US en Eritaña.

El proceso de construcción de la Línea 3 permitirá además al Ayuntamiento estudiar la mejora en la movilidad tanto motorizada como peatonal de la ciudad. La construcción de la mayor parte de la línea mediante la técnica de los muros pantallas supondrá la ocupación de la vía en zonas como la Ronda Histórica. Sería un buen momento para que, debido a la obligatoria reconfiguración del tráfico privado durante el periodo de obras, el Ayuntamiento estudie una reforma total de la zona, “pacificando” el tráfico privado en la Ronda Histórica y ganando espacio para el peatón. También seria una forma de recuperar comercialmente esta importante vía de la ciudad, que actualmente no pasa por su mejor momento, y de potenciarla tanto cultural como turísticamente, ya que desde la zona de Capuchinos hasta los Jardines de Murillo existe un amplio catálogo de edificios de arquitectura regionalista desconocidos para la mayoría de los ciudadanos y visitantes.

Red de transportes de Sevilla: L1 y L3 de Metro , Tranvía de Alcalá, Metrocentro y Cercanías Renfe.

Esta nueva Sevilla que se nos presentará a partir de la puesta en marcha de este tramo de la Linea 3 es solo el principio de todos los beneficios que supone para una ciudad invertir en transporte público de calidad y en urbanismo sostenible. La construcción del resto de la red (es decir, el resto de la L3 y las lineas 2 y 4) se hace totalmente imprescindible si queremos hacer de Sevilla una ciudad mas habitable y cómoda para sus ciudadanos. Y esto seria solo centrandonos en la red de metro. La intermodalidad con otros medios de transportes como el Cercanias o el Tranvia, para los que se hace necesário una tarjeta única multiplicaria los beneficios para el ciudadano, ya no solo de la propia ciudad, sino de todo el entorno metropolitano e incluso del resto de la provincia.

Red completa proyectada por la Junta de Andalucía, tras las alegaciones.

La Junta estudia que el tranvía de Alcalá de Guadaíra sea parte de la Línea 1 de Metro

Aunque en un primer momento se proyectó como una linea independiente, que haría trasbordo con la Linea 1 de Metro en la estación Pablo de Olavide, la Junta de Andalucía está estudiando integrar el nuevo Tranvía de Alcalá de Guadaíra en la propia linea de Metro.

De esta forma, una persona que cogiera el tranvia en Montecarmelo, la primera (o ultima) parada en Alcalá, podria llegar hasta el otro extremo de la Línea, es decir, hasta Ciudad Expo, sin necesidad de cambiar de tren. El trayecto duraria en torno a 50 minutos.

Este es el aspecto que presentaria el mapa de la Línea 1 con la ampliación de Alcalá de Guadaíra.

plano-metro4

 

 

Si bien desde Sevilla21 apoyamos cualquier acción por parte de las administraciones que suponga un fomento del transporte público,  pensamos que parte del éxito de la Linea 1 de Metro radica en que toda la linea discurre por plataforma segregada, tanto en superficie como en subterraneo.  La ausencia de pasos a nivel, semáforos y peatones permite que se puedan cumplir las frecuencias y no haya interrupciones en la línea por eventos como pueden ser la Semana Santa, las aglomeraciones de Navidad o alguna protesta o manifestación.

Asi pues, una vez entre en marcha la ampliación, y ya que el tranvia de Alcalá no discurre por plataforma segregada en la totalidad de su recorrido, después de Pablo de Olavide los trenes circularán por plataforma tranviaria, adentrándose en el casco urbano de Alcalá, por lo que cualquier incidencia de las antes mencionadas tendrá repercusión en el resto de la línea.