Al hilo de la gratuidad de los bonos de transporte por ferrocarril, al menos hasta final de año, que el Gobierno central puso en marcha el pasado 1 de septiembre y que incluye a los trenes de Cercanías de Renfe, hemos querido hacer un recorrido general por el estado en el que se encuentra actualmente la red en nuestra provincia.
La red de cercanías de Sevilla nunca ha estado a la altura de el área metropolitana en la que se asienta, con casi millón y medio de habitantes. Prueba de ello es que dicha red solo es usada al año por apenas 8 millones de pasajeros, la mayoría en la Línea C1. Parte de este fracaso viene motivado porque se trata de una red basada en su mayor parte en el aprovechamiento de las infraestructuras ya existentes y no en la construcción de otras nuevas. De esta forma, se establecen paradas sobre las vías ya existentes, provocando que haya estaciones situadas a varios kilómetros de los núcleos urbanos, como pueden ser las de Camas, Olivares o la de Cazalla (a 10km del municipio). Esto provoca además que poblaciones tan importantes en numero de habitantes como Alcalá de Guadaíra, Carmona o Bormujos, por citar algunos, no tengan infraestructuras ferroviarias. Por otro lado, la frecuencia de paso deja mucho que desear en casi todas las líneas, haciendo que este medio de transporte no sea competitivo con respecto al vehículo privado.
A todo esto tenemos que sumar la falta de un billete único que bonifique el uso de los diferentes medios de transportes como ya existen en otros núcleos como Madrid o Valencia.
El servicio de Cercanías Renfe de Sevilla está formado por 5 líneas:
- C1 – Utrera – Lora del Rio
- C2 – Santa Justa – Cartuja
- C3 – Santa Justa – Cazalla/Constantina
- C4 – Circular
- C5 – Jardines de Hércules – Benacazón.
C1 – Lora del Rio – Utrera
La C1 es la única que presenta unos horarios y frecuencias algo competitivos, aunque no del todo ideales, ya que en horas punta hay trenes cada media hora, asi como un diseño de línea bastante acertado. Discurre entre las poblaciones de Utrera y Lora del Rio y todas las estaciones de la linea se encuentran en núcleos urbanos consolidados. Algunos de los trenes van mas allá de Utrera, llegando a Las Cabezas y Lebrija. Sería conveniente que Renfe establezca el inicio de todos los trenes en Lebrija e incluso plantear su extensión hasta Peñaflor por el otro lado de la línea, con el fin de potenciar el uso de la línea. Es la mas usada de toda la red, superando los 6 millones de pasajeros al año.
C2 Santa Justa – Cartuja
Se trata de una línea de unos 12 kilómetros de longitud, construida para la Expo’92. Volvió a ponerse en funcionamiento en febrero de 2012 tras una inversión de mas de 40 millones de euros que supuso la duplicación y electrificación de la vía en todo el recorrido, asi como la construcción de la estación de San Jerónimo. Una mejora en las frecuencias, asi como la extensión del recorrido hasta, al menos, San Bernardo ayudarían a aumentar el bajísimo numero de viajeros que registra la línea (49.000 en 2019). Una buena campaña publicitaria, ahora que el viaje en Cercanías se va a ver bonificado, podría ayudar también.
C3 Santa Justa – Cazalla/Constantina
El principal escollo de la C3 es la pésima frecuencia de paso que tiene, ya que solo circulan cuatro trenes al día (el primero antes de las 6 de la mañana). A pesar de que el estado de la infraestructura no es el mas optimo, aunque se han realizado mejoras en los últimos años, realiza el recorrido completo en aproximadamente una hora y media. La estación de Cazalla/Constantina, cabecera de la línea, se encuentra a casi 10 km de Cazalla y a 15 de Constantina, los dos municipios más poblados de la comarca (4.752 habitantes el primero y 5.864 el segundo). A pesar de esta distancia, no existe un servicio de transporte publico regular por carretera entre la estación y los pueblos.
C4 Circular
La línea circular C4 tambien tiene problemas de frecuencias, ya que en las horas punta pasa un tren cada media hora mientras que en hora valle nos encontramos con frecuencias de un tren cada tres horas. En este caso, el problema es aun mas grave ya se trata de una línea totalmente urbana, que podría ser explotada de forma similar al metro si las administraciones pusieran un poco de su parte. Entre los fallos que nos encontramos en esta línea destaca que, siendo circular, hace años se eliminó uno de los sentidos. Por este motivo, desde Santa Justa al Palacio de Congresos se tardan 6 minutos, pero desde el Palacio de Congresos hasta Santa Justa se emplean en torno a 20. Otro fallo que se da en esta línea es el de obviar los polígonos industriales como lugares de parada. La línea atraviesa los polígonos de La Negrilla y El Pino, en los cuales seguro que habría usuarios (trabajadores y clientes) dispuestos a llegar a él en transporte público. Esto mismo ocurre con los polígonos Calonge y Store, si bien ese tramo de la línea discurre junto a la zona de talleres e instalaciones de mantenimiento de Renfe, por lo que habría que realizar una serie de reformas en el recorrido para poder instalar una estación que diera servicio a estos dos polígonos industriales. Por contra, este tramo de recorrido lo comparte con el resto de líneas de cercanías, por lo que sería una inversión beneficiosa para toda la red.
Por ultimo, cuando se construyó la Línea 1 de metro de Sevilla, que cruza a la C4 en el entorno de la Pablo de Olavide, se dejó preparada en bruto una estación intermodal Metro-Cercanias, que se llamaría Guadaíra, y que beneficiaría mucho a los ciudadanos del Este de la ciudad, asi como a los estudiantes de la UPO. Desde que se inauguró el metro en 2009 no se ha dado ningún paso por finalizar esta estación y ni si quiera está en los planes a corto plazo de las administraciones implicadas (Junta de Andalucía – Gobierno central)
C5 Jardines de Hércules – Benacazón
Se trata de la ultima línea que se inauguró, en el año 2015. Aprovecha el trazado de la línea Sevilla-Huelva, de vía única electrificada. Su frecuencia es de media hora en horas punta y de una hora en horas valle, lo que hace no resulte atractiva para el usuario, que tiene que planificar con antelación su uso. Es por ello que, si bien los números de pasajeros no son malos, no aprovecha todo el potencial que tiene la comarca del Aljarafe.
La mayoría de las estaciones están cerca del casco urbano, pero es cierto que las más próximas a Sevilla, en la primera corona metropolitana, son las más alejadas de los municipios (por ejemplo: Camas, Valencina y Olivares).
Conclusiones
Como comentábamos al principio, se echa de menos que el servicio de Cercanías, que tiene una finalidad de uso diferente al de un metro, llegue a municipios en los que sus vecinos mantienen relación diaria con Sevilla. Si miramos los núcleos de Madrid, Barcelona o Valencia, su red de cercanías da servicio a los principales municipios de sus áreas metropolitanas. Incluso el núcleo de Málaga, con tan solo dos líneas, presta mejor servicio que el de Sevilla con cinco, ya que pasa por los principales municipios de la Costa del Sol.
Coria del Rio, Bormujos, Gines, Tomares, Castilleja de la Cuesta, Alcalá de Guadaira, El Viso, Mairena del Alcor, Carmona, Los Palacios o incluso si nos vamos un poco mas lejos, Marchena o Arahal son algunos de los municipios del Área Metropolitana que no disponen de servicio de cercanias.
En el caso de Alcalá de Guadaíra se va intentar mejorar la situación con la puesta en marcha (una año de estos) del tranvía que conectará la ciudad con la Linea 1 de metro en la UPO, pero no será mas que un parche ya que en términos de tiempo de viaje no mejorará de ninguna forma la situación actual. Hoy, entre Dos Hermanas centro, que está a una distancia similar a la de Alcalá, y San Bernardo se tardan 12 minutos en cercanías. Cuando se inaugure el Tranvía de Alcalá, , entre dicha ciudad y la UPO se emplearán 23 minutos, y ya desde allí hasta San Bernardo serán otros 15 minutos mas, dejando el trayecto final en mas de media hora (38 minutos). Actualmente, el autobús directo hace el mismo trayecto en poco mas de 35 minutos.